Oficialii UE au descris acordul drept un „punct de cotitura” si „un alt pas important” pentru aviatia europeana, spunand ca masurile au fost concepute pentru a reduce dependenta de importurile de combustibili fosili si pentru a imbunatati securitatea energetica. Negociatorii Uniunii Europene au obtinut un acord pentru decarbonizarea sectorului calatoriilor aeriene, incercand sa reduca emisiile care capteaza caldura prin stimularea pietei ecologice a combustibilului pentru aviatie din regiune.
Acordul privind asa-numita propunere ReFuelEU Aviation a urmat discutiile de marti tarziu si a fost ajuns de Parlamentul European si Consiliu. Acum trebuie sa fie aprobat de tarile UE pentru a deveni lege, ceea ce este de obicei o formalitate.
Noile reguli sunt stabilite pentru a solicita furnizorilor de combustibil pentru aviatie sa furnizeze o cota minima de combustibili durabili pentru aviatie – sau SAF – pe aeroporturile UE, incepand de la 2% din totalul combustibilului furnizat pana in 2025. Aceasta va creste la 6% pana la sfarsitul deceniului. , inainte de a urca la 70% pana in 2050.
Masurile impun, de asemenea, operatorilor de aeronave care pleaca de pe aeroporturile UE sa realimenteze numai cu combustibilul necesar zborului pentru a evita emisiile legate de greutatea suplimentara sau asa-numita „cisterna” – atunci cand operatorii transporta in mod deliberat excesul de combustibil pentru a evita realimentarea cu SAF.
Intre timp, aeroporturile vor trebui sa se asigure ca infrastructura lor este adecvata scopului cand vine vorba de distribuirea carburantilor sintetici pentru avioane.
Oficialii UE au descris acordul drept un „punct de cotitura” si „un alt pas important” pentru aviatia europeana, spunand ca masurile au fost concepute pentru a reduce dependenta de importurile de combustibili fosili si pentru a imbunatati securitatea energetica.
„Furnizorii de carburanti de pe aeroporturile UE trebuie sa ofere o pondere tot mai mare de carburanti durabili pentru aviatie, iar operatorii de aeronave isi sporesc utilizarea”, a declarat Frans Timmermans, vicepresedinte executiv pentru European Green Deal, intr-un comunicat.
„UE este pregatita pentru decolarea catre un viitor mai durabil pentru aviatie”, a adaugat el.
Daca aviatia vrea sa se alinieze la Acordul de la Paris privind clima si sa reduca incalzirea globala, industria va trebui sa se indeparteze complet de combustibilii fosili pe termen lung. Una dintre modalitatile prin care sectorul cauta sa inlocuiasca combustibilul fosil conventional pentru avioane este prin explorarea utilizarii SAF.
„Mai multa munca de facut”
Legea combustibililor verzi pentru aviatie vine la scurt timp dupa ce cei mai importanti oameni de stiinta climatologic din lume au publicat un „ghid de supravietuire pentru umanitate”, care solicita o reducere profunda, rapida si sustinuta a emisiilor de gaze cu efect de sera pentru a limita incalzirea la 1,5 grade Celsius.
Acest prag de temperatura se refera la obiectivul aspirational al Acordului de la Paris. Este considerata pe scara larga ca o tinta globala cruciala, deoarece asa-numitele puncte de basculanta devin mai probabile dincolo de acest nivel de incalzire globala. Punctele de varf sunt praguri la care micile schimbari pot duce la schimbari dramatice in intregul sistem de sustinere a vietii Pamantului.
Agentia Internationala pentru Energie a estimat ca aviatia a reprezentat peste 2% din emisiile globale de CO2 legate de energie in 2021, observand ca sectorul calatoriilor aeriene a crescut mai rapid in ultimele decenii decat cel rutier, feroviar sau maritim.
Transport & Environment, un grup-umbrela european pentru ONG-uri, a salutat in linii mari noua lege a UE privind combustibilii verzi pentru aviatie.
„Aceasta intelegere de pionierat este o sustinere neclintita a celui mai mare mandat de combustibil verde din lume pentru aviatie”, a declarat Matteo Mirolo, ofiter de politici in domeniul aviatiei la T&E. „UE a dublat consumul de combustibili sintetici, care sunt cheia pentru decarbonizarea sectorului, si a limitat utilizarea biocombustibililor nedurabili in avioane”.
Vizitatorii privesc sortul aeroportului de pe o terasa de vizionare, in timpul unei greve de o zi a personalului de control al securitatii, pe aeroportul Berlin Brandenburg din Berlin, Germania.
T&E a spus ca obiectivele propuse de UE includ cerinte pentru combustibilii sintetici, cum ar fi e-kerosenul, despre care ei spun ca sunt singurul tip de SAF care poate fi extins in mod durabil pentru a satisface cerintele de combustibil ale sectorului.
Negociatorii au exclus, de asemenea, unele dintre cele mai controversate materii prime pentru biocombustibili, cum ar fi culturile alimentare si produsele secundare ale uleiului de palmier, dar T&E a remarcat ca au fost incluse si alte materii prime problematice si acestea nu erau nici sustenabile, nici scalabile.
„Dezvoltarea SAF-urilor poate incepe acum, dar mai este de facut”, a spus Mirolo. „Asigurarea succesului SAF-urilor va necesita politici de sprijin industrial pentru kerosenul sintetic, dar si garantii mai puternice pentru a se asigura ca niciun biocombustibil nesustenabil nu se strecoara in tancurile avioanelor”.
